Ինչու՞ են այրվում էլեկտրական մեքենաները, և ինչպե՞ս խուսափել դրանից։

Նախ այս հարցին պատասխանելուց առաջ, եկեք տեսնենք թե ինչ անվտանգային համակարգեր են նախագծել ավտոարտադրողները մարտկոցների բռնկումը կանխելու համար։

Ժամանակակից մարտկոցների մեծ մասը ավտոմատ կերպով անջատվում է 45-55°C ջերմաստիճանի դեպքում:
Եվ նույնիսկ եթե ջերմաստիճանի հետ կապված այս նախազգուշական միջոցները չաշխատեն, այրում չի լինի, քանի որ մարտկոցները չեն կարող նորմալ շահագործման ընթացքում մի քանի հարյուր աստիճան տաքանալ: 

Վնասվելու կամ անսարքության դեպքում EV մարտկոցը կարող է արտանետել իր էներգիան որպես ջերմություն, սակայն պայթյունները հազվադեպ են լինում:

Եթե կա ֆիզիկական վնաս կամ ներքին թերություն, հարյուրավոր կամ հազարավոր բջիջներից մի քանիսը, որոնք կազմում են լիթիում-իոնային մարտկոցը, կարող են ազատել իրենց կուտակած էներգիան՝ ընդլայնելով և ջերմություն առաջացնելով: 
Սա կարող է հանգեցնել ջերմային կորուստի, որտեղ արտազատվող ջերմությունը բջջի ներսում քիմիական ռեակցիա է առաջացնում, որն էլ ավելի շատ ջերմություն է առաջացնում այն աստիճանի, որ հնարավոր է բռնկում։

Այնուհետև մեկ ինքնաոչնչացող բջիջը կարող է ազդել իր հարևանների վրա՝ առաջացնելով շղթայական ռեակցիա՝ հանգեցնելով մեծ հրդեհի:

Սակայն ավտոարտադրողները միջոցներ են ձեռնարկել նաև դա կանխելու համար:
General Motors-ը, օրինակ, իր Ultium մարտկոցների բջիջները բաժանում է մի շարք մոդուլների, որոնք տեղադրում է տարածության մեջ՝ նորմալ շահագործման ընթացքում սառեցումը բարելավելու և ամբողջ մարտկոցի բռնկվելու  ռիսկը նվազեցնելու համար:

Ultium պլատֆորմը նաև օգտագործում է անլար մարտկոցի մոնիտորինգի համակարգ՝ ներքին խնդիրները հայտնաբերելու համար, նախքան դրանք կարող են հանգեցնել աղետալի ձախողումների:

Շարունակելի..